據了解，我國政府將會積極鼓勵國內鐵路企業“走出去”開拓國際市場，積極參與其他國家的鐵路建設。到2020年，中國鐵路運營里程將達到12萬公里以上，其中地鐵1.6萬公里以上。以地鐵為主骨架的快速客運網達到5萬公里，將連接人口50萬以上的大城市，覆蓋國內90%以上的人口。

未來3年，鐵路里程仍然處于快速增長期，投資規模可能超出規劃，地鐵市場仍有投資機會。地鐵正在建設之中，從產業鏈來說，包括橋梁、隧道、路基等基建領域還是能獲得較大的發展機會。現在地鐵建設和大型建筑的發展，天然砂早已供不應求，而機制砂的強度等性能都較天然砂優越。地鐵建設離不開高品質的石料，砂石料，砂石骨料等，河南紅星移動破碎機既是移動破碎站，是可流動性的石料破碎設備，可以看做是一種簡易的石料生產線，廣泛用于鐵路、公路、建筑、水利、冶金等行業。該機按照加工原料的種類、規模和成品物料要求的不同，進行合理組機，以此滿足不同用戶需求。

經移動破碎站加工后的物料，可直接用于當下的基建用砂生產行業中，作為混凝土、砂漿等基本材料。機制砂應用成功已是不爭的事實，大量工程實踐（包括舉世矚目的三峽水利工程）已充分證明，使用機制砂的可能性及必要性。河南紅星輪胎式移動破碎站是按照國內市場行情，率先研制的一種方便建筑垃圾破碎的新產品。組合靈活，適應性強，完全可依據不同用戶需要自選配置，另外，也可根據不同的破碎工藝要求組成“先碎后篩”，也可組成“先篩后碎”流程，破碎與篩分也可以單獨使用。