鄭徐高鐵預計2016年開通運營，開通運營共設9個站，屆時徐州到鄭州高鐵列車運行時間僅需1小時20分左右，鄭徐高鐵預計今年9月轉入鋪軌階段，并將在2016年開通運營，鄭徐高鐵分為多個標段，由多個施工單位進行建設，目前各省、各段的進度也不一致。砂巖制砂生產線為鄭徐高鐵河南段建設”添磚加瓦”，砂巖是使用較廣泛的一種建筑用石材。砂巖制砂生產線是一種生產建筑用砂和石料的專用生產線設備。砂巖制砂生產線是按照出料類型來定義的，生產出來的成品包括石料和人工砂，因此也稱砂巖制砂生產線。砂巖制砂生產線制出的成品砂完全符合高鐵用砂要求。

一、高鐵施工巨大，對砂石需求大

鄭徐高鐵西起鄭州東站，東至徐州東站，線路全長362公里，各參建施工、監理單位迅速成立現場管理機構，調配施工隊伍、機械設備，全線共進場各級管理人員500余人，作業人員600余人，各類機械設備125臺套，各種試驗儀器324套。高鐵是百年大計工程，不僅對砂石數量有要求，高鐵開工在即，新一輪的砂石需求必然隨之劇增，在當前鐵路公路建設形勢一片大好的情形下，砂石骨料成為各類基礎設施建設必不可少的建筑用料，對砂石料的質量要求是十分嚴苛的。和常規的建筑用砂一個樣，在細度模數、級配、礦物質含量、含泥量、泥塊含量等指標方面，需要符合建筑用砂的國家技術標準。

二、高鐵建設助力砂巖制砂生產線蓬勃發展

高鐵建設中，砂石骨料是比較基礎也是應用交廣泛的原材料，高品質的砂石骨料的需求量也隨著高鐵的建設逐年遞增，砂巖制砂生產線作為一種生產建筑用砂和石料的專用生產線設備。砂巖制砂料生產線設備便能滿足石料和人工沙同時生產的要求，高鐵砂巖制砂生產線組成部件主要有：顎式破碎機、細碎機、制砂機、振動篩、洗砂機、膠帶輸送機等相關設備。在整個制砂過程中，不存在堵塞、故障現象。產品95%呈立方體狀，針片狀含量低，無內裂縫，搞壓強度高。在維護運行等方面簡單、快捷。并且產量高、回收率高。整條生產線配置合理制砂率高，生產效率高，處理量大，經過破碎的產品呈立方體狀，針片狀含量低，無內裂縫，搞壓強度高。生產出的砂完全符合高鐵要求，為鄭徐高鐵河南段建設”添磚加瓦”。